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淺析水蒸汽流量計風控機制的設計與實踐

1 水蒸汽流量計及主要環(huán)節(jié)
1.1 水蒸汽流量計概述
鐵路燃油汽車配送加注模式是借鑒 J IT 模式,根據(jù)各站 段需求,采用汽車油罐車到就近煉廠地付站、省市級油庫 或機務油庫提油,再運送到需求站段,并直接為機車及調(diào) 車機加注的燃油供應模式。水蒸汽流量計區(qū)別于燃油由煉廠直 發(fā)鐵路油庫的傳統(tǒng)模式,主要針對油庫停用后的站段燃油 需求以及長途空跑回庫加油的調(diào)車機燃油需求。
水蒸汽流量計開展后站段實現(xiàn)燃油零庫存管理, 油庫相關運維費用不再產(chǎn)生;對于原本長途加油的調(diào)車機,實現(xiàn)在站段直接加油,避免了長途空跑對人力、時間、油耗以及正線資源的浪費,大幅提高了調(diào)車機工作效率。
1.2 水蒸汽流量計的主要環(huán)節(jié)
1.2.1 取油環(huán)節(jié)。取油環(huán)節(jié)是指作業(yè)車輛持提油單據(jù)至取油點取油的過程。集中采購渠道的取油點選取附近“三桶油”煉廠地付、“三桶油”省市級油庫、機務油庫 3 種之 一,油品價格、油品質(zhì)量與煉廠直發(fā)資源一致,3 種資源中綜合考慮運距、資源滿足、提油便利及運輸?shù)缆返纫蛩?,按綜合成本*低選取資源。非集中采購渠道的資源來源多 樣化,油品價格一般按市場價格確定。
1.2.2 運輸環(huán)節(jié)。運輸環(huán)節(jié)是指作業(yè)車輛由取油點至加注 點運輸?shù)倪^程。鐵路燃油的汽配運輸環(huán)節(jié)應由具備危化品 運輸作業(yè)資質(zhì)的公司、車輛、人員負責。作業(yè)人員根據(jù)取 油點位置、同批次連續(xù)作業(yè)的多個加注點位置、作業(yè)時間 等因素合理規(guī)劃運輸線路,對沿線多個上油點配送加注, 運輸車輛及運輸路線應由當?shù)刂鞴懿块T批準備案。
1.2.3 運輸中途的儲存停放環(huán)節(jié)。運輸中途的儲存停放環(huán) 節(jié)是指作業(yè)車輛在加注作業(yè)間歇,對車內(nèi)余油進行儲存的 過程。根據(jù)相關法規(guī),危化品運輸車輛,應停放在經(jīng)審批 的場地內(nèi),且應有消防、監(jiān)控等安防設施。
1.2.4 加注環(huán)節(jié)。加注環(huán)節(jié)是指作業(yè)車輛在鐵路生產(chǎn)場所 內(nèi)對鐵路用油裝備 (機車、發(fā)電車等) 開展油品加注的過 程。車輛到達作業(yè)場地后,清理作業(yè)區(qū)域,放置作業(yè)警示 線及滅火器材,完成相關準備工作后開始加注。加注完畢 后,作業(yè)人員與鐵路工作人員共同確認加注數(shù)量,填制油 品配送單及其他相關單據(jù)。
2 水蒸汽流量計存在的主要風險分析
近年來,受鐵路柴油用量下降、安全管控要求提升、 成本控制要求提高等因素的影響,水蒸汽流量計成為 不可或缺的模式且規(guī)模逐步擴大。但實施汽配加注的主體 較多,管理水平參差不齊,在個別區(qū)域的工作開展中,暴露出了一些突出的風險。
2.1 質(zhì)量風險
汽配加注模式中油品質(zhì)量控制有兩個風險點,一是部 分汽配加注服務沒有通過代理企業(yè)利用鐵路專項柴油資源 開展,柴油資源可能購于地方煉廠或民營加油站,油品質(zhì)量從源頭就難以保證;二是對汽配加注各環(huán)節(jié)管控不嚴,出現(xiàn)作業(yè)人員用劣質(zhì)油品替換優(yōu)質(zhì)油品以次充好牟利的情 況,嚴重損害油品質(zhì)量。
2.2 安全風險
由于柴油具有易燃易爆的特性,柴油在裝卸、運輸、加注過程中都有可能因作業(yè)人員的不規(guī)范操作導致 泄露、火災、爆炸等事故發(fā)生。同時,區(qū)別于鐵路運 輸,柴油運輸?shù)缆方煌ǜ鼮閺碗s,受道路狀況、車輛情 況、駕駛員素質(zhì)、天氣狀況等諸多因素影響,交通事故 的發(fā)生具有一定概率,相關機構(gòu)統(tǒng)計了?;愤\輸事故 的發(fā)生概率,其中平均每輛汽車每 250 萬 km 可能發(fā)生一次一般性交通事故。除交通事故外,汽配運輸途中遇 到道路擁堵、*端天氣導致道路中斷等情況的發(fā)生,將 造成鐵路燃油供應延誤、鐵路生產(chǎn)作業(yè)中斷,引發(fā)相關生產(chǎn)事故。
2.3 廉政風險
作業(yè)人員企圖通過以次充好、少加多計、偷盜柴油等 違規(guī)違法手段得利,為逃避鐵路工作人員的監(jiān)督,企圖不當?shù)美淖鳂I(yè)人員往往會對用油企業(yè)工作人員進行拉攏、 腐蝕、賄賂,以實現(xiàn)內(nèi)外勾結(jié)合謀實施違規(guī)行為。

2.4 人員管控風險是一切風險的根本來源
?;愤\輸行業(yè)是**嚴格管控的行業(yè),公安、消防、市場監(jiān)督等主管部門對該行業(yè)均有嚴格的準入管理、日常監(jiān) 督、定期檢驗等規(guī)定。用油企業(yè)、供應企業(yè)和運輸企業(yè)對安全管理、作業(yè)流程有特殊嚴格的規(guī)定。但實踐中,作業(yè)人員 的素質(zhì)往往良莠不齊,法規(guī)、制度的落實存在不確定性,個別不良企業(yè)的部分作業(yè)人員甚至慣于逃避監(jiān)管,形成“潛規(guī)”則,這是一切風險尤其是廉政風險的根本來源。
3 風險控制機制設計
3.1 集中采購是重要前提
鐵路機車柴油實行集中采購、代理服務,可以有效避 免因分散采購可能帶來的質(zhì)量風險,且運輸加注過程易于 監(jiān)控。集中采購可以有效保證全路獲得談判議價話語權,從而降低綜合采購成本。集中采購所供應的鐵路柴油來源 均為中石油、中石化、中海油主渠道,均經(jīng)過嚴格的化驗檢測,柴油質(zhì)量有所保障,通過集中采購開展汽配加注能 夠有效控制油源的質(zhì)量風險。代理開展集中采購、集中配 送服務的企業(yè),可以針對鐵路生產(chǎn)運輸特點集中投入,從 人員、設備、技術等角度統(tǒng)籌開展風險控制。
3.2 制度與流程是基本框架
管理制度及業(yè)務流程、操作流程是一個管理系統(tǒng)內(nèi)部風險控制的基本框架,能夠有效限制業(yè)務系統(tǒng)性風險,明確各級主體的管理職責。水蒸汽流量計相關的制度體 系,應明確油品質(zhì)量標準及合規(guī)來源,明確運輸企業(yè)的資質(zhì)要求及選取方式,明確運輸加注的作業(yè)規(guī)范和標準流程,明確票據(jù)傳遞與信息統(tǒng)計的標準,明確安全管理以及廉政 建設的要求與責任。制度的剛性要求將成為控制規(guī)避質(zhì)量安全、廉政風險的依據(jù)。
3.3 協(xié)議約束是法律依據(jù)
汽配加注業(yè)務人員開展業(yè)務涉及用油企業(yè)、供應企業(yè)、 運輸企業(yè)等多方主體,必須簽訂協(xié)議,對合作的細節(jié)及各方的權利義務進行約定,保障各方合法權益。實踐中,供應企業(yè)要分別與用油企業(yè)和運輸企業(yè)簽訂汽配加注服務協(xié) 議、安全協(xié)議和廉政協(xié)議,通過協(xié)議將用油企業(yè)的制度約束傳遞給供應企業(yè)和運輸企業(yè),也將供應企業(yè)的制度約束 傳遞給運輸企業(yè)。
3.4 培訓與教育是必備基礎
汽配業(yè)務的風險點主要由人為因素引發(fā),通過培訓與教育提高管理人員及作業(yè) 人員素質(zhì),確保各項規(guī)章制度、操作規(guī)范 的有效落實,才能有效控制風險。應建立汽配加注業(yè)務安全生產(chǎn)教育培訓制度,明確教育培訓的人員、內(nèi)容、頻次、形式、考核標準等具體要求。應結(jié)合業(yè)務實際情 況,制定可實施、可驗收的安全培訓教育 計劃,聯(lián)合用油企業(yè)、供應企業(yè)和運輸企 業(yè),共同開展崗前培訓、定期學習。培訓的內(nèi)容不僅要包括作業(yè)流程和安全規(guī)范, 還應包括法規(guī)制度、職業(yè)道德、廉潔警示 等內(nèi)容。
3.5 監(jiān)督與考核是威懾機制
制度不能代替監(jiān)督,監(jiān)督與考核應該成為常態(tài)。用油企業(yè)應對內(nèi)部管理與作業(yè)人員和供應企業(yè)、運輸企業(yè)共同建立起監(jiān)督機制。供應企業(yè)必須對運輸企業(yè)建立起系統(tǒng)性的監(jiān)督考核機制。要建立定期檢查與不定期臨檢機制,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進行反饋并要求整改,事后再檢驗,形成閉環(huán);要建立臺賬核對機制,對取油數(shù)量、加油數(shù)量、余油數(shù)量做到日對日清、月對月清;要建立投訴處理機制,對用戶提出的意見及時處理;要建立作業(yè)人員定期輪換機 制,避免相同人員在同一作業(yè)點作業(yè)時間過長形成利益固化;要建立一票否決和黑名單機制,對于存在偷油換油、賄賂工作人員等嚴重違規(guī)行為的運輸企業(yè)和作業(yè)人員,一 票否決并列入黑名單。
3.6 物聯(lián)網(wǎng)技術是核心手段 人員管控風險是一切風險的根本來源,技術手段是破解人員管控風險的根本途徑,而日益成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術是有效控制水蒸汽流量計過程中人員風險的有效核心手段。實 踐中,鐵路燃油供應企業(yè)結(jié)合既有的 CROSS 信息系統(tǒng),進 一步運用物聯(lián)網(wǎng)技術設計了汽配加注風控子系統(tǒng),其核心由CROSS 汽配綜合模塊、衛(wèi)星定位模塊、視頻監(jiān)控模塊、電子鉛封模塊、電子計量模塊 5 個部分組成,實現(xiàn)對取油、運油、儲油、加油各環(huán)節(jié)中柴油質(zhì)量、數(shù)量風險的有效監(jiān)控,可有效規(guī)避安全隱患和廉政風險。風控子系統(tǒng)的5 個模塊分別發(fā)揮各自功能:①CROSS 汽配綜合模塊可實現(xiàn)調(diào)度指揮、模塊整合、統(tǒng)計分析、綜合監(jiān)控功能;②衛(wèi)星定位模塊,利 用北斗導航系統(tǒng),實現(xiàn)對運輸車輛的實時定位和運行軌跡的 可追溯;③視頻監(jiān)控模塊,利用防爆視頻終端及無線傳輸模 塊,實現(xiàn)對車輛進油和出油端口的遠程實時監(jiān)控;④電子鉛 封模塊,實現(xiàn)對油罐進出油口的遠程控制,防止作業(yè)人員私 自打開油罐,確保配送油品運輸途中的封閉性和安全性;⑤ 電子計量模塊通過電子流量計和遠程傳輸模塊,實現(xiàn)配送車輛在取油、發(fā)油過程中流量讀數(shù)實時采集并上傳至監(jiān)控中 心,規(guī)避了人工單據(jù)的使用,業(yè)務數(shù)據(jù)真實。
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